職人こだわり部屋

【車室内の対策】

・ルーフパネル
・ルーフレール
・ルーフレインフォースメント
・ルーフトリム ・ダッシュパネル
・ダッシュボード内の吸音
・フロントボディーピラー（※Aピラーは含まず）
・センターピラー
・クォーターピラー
・フロントフロア～トランクorラゲッジフロア（フロアトンネル含む）
・フロアメンバー内の吸音
・リアホイールハウス/インナー＆アウター
・リアホイールハウス/インナーガゼット内
・クォーターパネル
・トランクリッドorリアハッチゲート
・ドア＆スライドドア

【車外周りの対策】
・フロントホイールハウス周り（タイヤハウス）
・カウルトップ内 ・ボンネット（フード）
・リアホイールハウス内
・マフラー遮熱板
 

■ロードノイズはタイヤが路面と接地して起こる摩擦騒音が主な原因です。
その大元とも言えるホイールハウス周りの対策を先にやらなければ何も改善しません！
つまり車外周りの対策をしてから車室内側の対策をした方が費用対効果が高くなるというものです。
まぁ遮熱などの暑さ,寒さ対策を先にやりたいのなら別ですが、ロードノイズ対策と言いながらフロアのデッドニングを先に勧めるショップは詐欺と思え！です。

 

アウターパネル側の全面にプロファイルウレタンを貼り詰めています

吸音プロファイルウレタンはドアのヒンジ側へも貼り詰めています

 上記はC-HRのフロントドア、このデッドニング調整で使用した商材重量は片側で概ね900g程度に収めていますが、その吸音（遮音）効果＆スピーカーの逆相音を拡散する絶大な効果には誰もが驚きます！
※ロードノイズの根源はタイヤであり、そのノイズがドア内に響くと共に窓ガラスの隙間などから車室内に入り込んだものが間接騒音”として感じるのでプロファイル加工ウレタンのように撥水性が比較的良い吸音材が必要になるとおもいます。
もちろんタイヤのノイズが車外へ発せられたものが窓ガラス及びサッシュ周りから入り込む直接音”を防ぐことはできないので 上記のような対策だけで満足できない場合には騒音レベルの低いタイヤに交換するしかないでしょう。。

■20.0ファラッド（20000000μF）EDLCキャパシタ―/ カーオーディオ音質改善用CS-HYPER20FA

・本機はハイブリッドカーテクノロジーにおける大容量コンデンサーと多彩なノイズ吸収回路で高い相乗効果を実現した究極の装置です。

【効果】
・カーオーディオの電源改善による音質アップ！
・カーナビ液晶画面のクオリティーアップ！
・コンデンサーの寿命は8年以上！

・心臓部のコンデンサーはケミカルコンデンサーではなくEDLCキャパシターを採用する事で既存の製品における効果（体感）をはるかに超える素晴しいパフォーマンスを実現しました。

・EDLCキャパシター容量は約20.0F（20000000μF）の大容量を採用しました。
（ピューマ社の既存製品であるウルトラPFCのと比較で約1.6倍の大容量）

【特徴】
１）コンデンサーにはケミカルコンデンサーではなくEDLCキャパシター（20000000μF）を採用する事で既存の製品における効果（体感）をはるかに超える素晴らしいパフォーマンスを実現しました。
２）車両電装系から発生するノイズ電圧を高性能な4系統の回路によって、強力に吸収及び除去します。※容量はウルトラPFCの約1.6倍
３）内部電源ケーブルにはクライオ処理した高品質の物を使用しています。
４）基板他のハンダ部分にはオーディオ専用ハイクォリティー品を使用しています。
５）ケース形状は多種多様の装着方法を可能にした特殊アタッチメント構造採用しました。
６）セッティングは簡単で、セッティング後のメンテナンスもほとんど必要有りません。
７）寿命は8年以上とロングライフです。
８）本機は全ての12V車輌に対応します。
９）保護回路は特殊保護回路採用により、お車ならびに本機を完璧に保護します。

【仕様】
・使用コンデンサー：EDLCキャパシター　20.0ファラッド　16V
・ノイズ吸収回路1：特殊コアー　3×2（計6個　2ポイントインサート）
・ノイズ吸収回路2：CR複合デバイスによる高電圧吸収回路
・ノイズ吸収回路3：ショットキーダイオードによるグランドノイズ帰還回路
・ノイズ吸収回路4：コンデンサーによる超高電圧吸収回路
・保護回路：1：ヒューズ切断型特殊保護回路（逆接保護対応）
・保護回路：2：スマート初期充電システム回路内臓
・デジタル電圧計：ACC連動切り替え端子装備
・接続端子サイズ：6mm〜8mm対応
・ケース：耐熱樹脂使用
・ケース状態：防滴構造（特殊アタッチメント構造）
・重量：約1Kg
・サイズ：Ｗ93×Ｈ57×Ｄ152（突起物は含まず）
・取り説：簡易的な画像で説明しています。
・サポート：電話0554-26-5660（10:00〜19:00）/メール（24h受付）

■車両電装チューン用にはSC-HYPER20FEをご購入ください。

★11月後半になると他の機器類と同様に製作依頼が多くなり、納期が大幅に遅れることも予想されますのでお早めにオーダーしてください。

それではよろしくお願い致します。

製作担当：和智康友

■スピーカーバッフルボード販売について

スバル車用などはA社,P社と違い、スラント角度が左右対称（純正品と同じ）になるように製作しています。
厚みについては、スピーカー位置をなるべく前に出したいので厚板で製作しているため、トリム裏のスピーカーface周りのリングを2cmほどカットして頂くこともありますのでご了承ください。
これも良い音を出すこだわりなのでご理解した上でご購入ください。

今のところ、トヨタ/スバル/スズキ/アウディ/ワーゲン車に対応いたしますが今後は他の車種用も増やしていきます。

【高密度MDFバッフルボード】
■トヨタ：86/アクア/ボクシー等　\6,590
■トヨタ：プリウス/アルファード等　\8,860
■スバル：WRX/レボーグ/B4等　\9,930
■スズキ：スイフト等　\6,590
■ワーゲン：ゴルフ7等　\6.980
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【ロシアンバーチorアピトン合板バッフルボード】
■トヨタ：86/アクア/ボクシー等　\8,650
■トヨタ：プリウス/アルファード等　\11,030
■スバル：WRX/レボーグ/B4等　\12,690
■スズキ：スイフト等　\6,590
■ワーゲン：ゴルフ7等　\8,650
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※上記は暫定価格なので今後値上げになる商品もありますのでご了承ください。

「仕様」
・材質：MDFボード又はロシアンバーチorアピトン合板
・表面仕上げ：耐湿硬化剤塗装
・固定方法：鬼目ナット（埋め込み済み ）
・内径：140mm（標準仕様）

「付属品」
・固定用六角ボルト
・面固定用（サブ固定）シーラント
・スピーカーのエアー漏れ防止ウレタンフォーム

※画像はMDFボード仕上げの物です。

まだ商品ページが出来ておりませんが、既に販売しておりますのでお問合せください。

その他の製作依頼もお気軽にご相談ください。

走行中、車室内側で不快に感じるタイヤ（足回り）やエンジン周りからの騒音を抑える対策。並びに日本の四季を通して快適性を高めるための遮熱と遮音対策などがあります。

カーオーディオの音質改善については、ドアにスピーカーシステムが装着されている場合なら、そのドア周りのデッドニング調整をおこなうことにより、スピーカー本来のポテンシャルを120%引き出すような施工。 無論、走行中の外的要因である騒音を抑えて音質低下を防ぐデッドニング調整などがあります。

【国産ミニバンの一例】
■ルーフ  \48,500
直射日光熱や雨音を遮ると共にルーフ鋼鈑の振幅を抑えるのでトンネル走行時でも圧迫感が減ります。

■ドア４枚  \78,200
フロントドアはタイヤ及びサス周りの騒音がフロントピラー周りから入り込んで拡散される密閉空間（厳密には隙間あり・）
リアドアは後輪周りの騒音がダイレクトに入り込み反響音が拡散される部分です。

■ダッシュパネル  \64,400
エンジン、マフラー、フロントタイヤ&サスの振動音などが入り込み易い部分であり、コモリ音を感じる部分。

■フロア前方～後部シート下  \44,000
夏場の路面からの照り返し及びマフラー熱を遮ると共に冬場の底冷えを遮断する。またFR車の場合にはプロペラシャフトの駆動音も抑える。

■フロントホイールハウス周り  52,500
走行騒音の大元であり、ホイールハウス内の騒音（タイヤの路面接地音）がダッシュパネル、並びにカウル
トップ内を経て車内へ拡散されます。
ハンドリングに関しては、足回りの余計な振動が減るので若干ですが反応が良く感じられます。
お客様の中には剛性が増したようなハンドリングになったとおっしゃる方もいます。

■車室内側のリアホイールハウス・インナー&アウター  \38,300
例えば、ダッシュパネルやフロント側のホイールハウス周りの共振及び遮音対策をおこなうと、
こんどは今まで気にならなかったリア側の低周波振動、並びにタイヤの路面接地音などが増したように聞こえてくる。

■車外のリアホイールハウス内　\36,200
上記と同じくですが、車室内側のデッドニング調整後に車外の対策をするのが最良ですが、費用を抑えるのなら外周りの調整を先にした方が良いでしょう。

■各ピラー  \18,200
Ｂピラーはサイドシルから伝わる騒音が拡散されて耳障りに感じる部分。
クォーターピラー内は後輪及びサス周りから伝わる振動や騒音がルーフへ回り込んで拡散される導線とも言える部分。

■クォーターパネル内  \13,700
クォーター内は吸音対策をメインにおこないます。リアホイールハウス・インナー&アウター部のデッドニング調整では抑えきれない騒音を吸音材をメインに使って騒音の拡散を抑えます。

■ラゲッジスペース  \12,300
低周波振動が起こり易い部分なのでそれなりにデッドニング調整が必要。

■リアハッチゲート  \14,700
トランクリットを閉めた時のチープな音を減らして車格をアップさせると共にマフラーの排気音の回り込みなどを防ぎます。

■マフラー遮熱版  \18,000
コモリ音の原因となっている部分。
車によっては、触媒、中間パイプ、タイコ（サイレンサー）の上部に3～4ピースに分かれて装着されています。

■カウルトップ内  \18,200
主にエンジン、足回りの振動や騒音を車内へ導いてしまい、ダッシュボード周りのザワツキ感の原因となっている。

■ボンネット  \17,700
直射日光熱は防げないが、エンジン熱や騒音を抑えると共に渋いエンジン音”（反響音の少ない本来の音？）にする。
あくまで軽量にこだわる。


■全ての対策をした場合の総額は 税込み36万円となります(一例）
 

注：本文中には言葉足らずや、言い回しが適当ではない部分もありますがご勘弁ください。

その他の施工や料金については総合料金ページをご覧ください。

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 モービルサウンドCS.ARROWS
 代表： 和智康友
 所在地： 山梨県大月市富浜町鳥沢6228番地
 Tel&Fax：0554-26-5660
 URL：http://cs-arrows.jp
 E-Mail：sa@cs-arrows.jp
〈振込み先〉楽天銀行/ ビート支店
 普通：2369044/ワチヤストモ
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【MTX AUDIO】IMAGE PRO 6.3cm/2WayコンポーネントスピーカーCSモデルIP432店長おすすめ♪

IMAGE PROは、ユニークな構造が特徴のMTX AUDIOの新しいシリーズ！

最大の特徴は、2.5インチのミッドレンジとツイーターをペアリングさせたSEE(Sound Enhancement Enclosure)を導入、耐久性に優れたポリプロピレンコーンを採用したミッドレンジと19mmツィーターの組み合わせで抜群のパフォーマンスを発揮 します。

IP432は、SEE(Sound Enhancement Enclosure)にクロスオーバーを内蔵＋外付け。
既存のオーディオシステムのアップグレードに最適なチューンナップモデルです。
※VW/AUDI系には適合しません。

◆SEE(Sound Enhancement Enclosure)
2.5インチのミッドレンジとツイーターをペアリングさせたポッドタイプのスピーカーシステム。
アングルアジャスター付の台座を装備しダッシュボードの両サイドやピラーなど柔軟に対応いたします。
フロントスピーカーの他サテライトスピーカーとしての使用にも最適です。

 

●仕様：6.3cm 2wayコンポーネントスピーカー
●最大入力：120W
●定格入力：60W
●公称インピーダンス：4Ω
●周波数特性：300Hz〜25kHz
●能率：82dB（ウーファーのレベルに合うように下げています）
●クロスオーバー内蔵＋外付け

DIYで取り付けるのも良し、CS.ARROWSで取り付けるのも良しです♪

キックパネル取り付け例

ダッシュボード取り付け例

ダッシュボード取り付け例

ダッシュボード取り付け例

※ダイハツ/ミラに施工した例です。

Aピラーガーニッシュ取り付け例

SEE(Sound Enhancement Enclosure)に収められたユニットは製品ごとに異なります。
IP432においてはPPコーン（ポリプロピレンコーン）を使用したミッドレンジと19ｍｍシルクドームツイーターを採用しています。

IP432は、SEE(Sound Enhancement Enclosure)にクロスオーバーが内蔵されていますが、ハイパス用に外付けコンデンサーと既存のドアウーファー用にローパスフィルター（コイル）が付属しています。
 

取り付けは至って簡単です♪

内蔵ハイパス用コンデンサーとインビーダンス補正用の抵抗

外付け用のネットワークは国産車の殆どの車種に対応します。

※VW/AUDI系には適合しません。

ツィーターの角度を変える場合は、必ずミッドレンジ裏のチャンバーを開けてから角度調整をしてください。

それではよろしくお願いします。

■車のロードノイズ対策（デッドニング調整）フロントタイヤハウス周り篇！その１のつづき

マツダ/アテンザのホイールハウス（タイヤハウス）の対策例

車内側のデッドニング調整が済んでいる場合はご覧のようにレアルシルトで鋼板の共振ポイントだけを抑えます。

もし車内側のダッシュパネル（タイヤハウスアーチ側）のデッドニング調整をしていない場合にはサスペンションタワー周りまでアンダーコート樹脂を剥離してから制振材を貼らなければ足回り、及びタイヤの騒音レベルが下がりません。。

新発売の遮音材CSDB30SF/30mm厚をフェンダーとサイドメンバー（アッパーメンバー）間へ貼る（押し込む）と格段に車内へ回り込む騒音が減ります。

狭い場所には遮音材CSDB30SF/30mm厚を丸めて押し込んでもいいです。

WRX S4の例

遮音材CSDB30SF/30mm厚をフェンダーとサイドメンバー（アッパーメンバー）間へ貼って（押し込む）います。

スバルBRZの例

サスペンションタワー部にブチル系制振材のSTP Gold Aero制振シートを貼り、よりサスからの振動を抑えています。

オーナーさん曰くハンドリングが良くなったそうです。

仕上げにノイズレデューサーを周りに三層塗りしています。

フェンダーライナー側には少量のSTP Gold Aero制振シートを貼って調整します。

防音＆遮音対策にはCSDB-3、若しくはCSDB-5Mを貼れば完璧です。

できればカウルトップ内のデッドニング調整もおこなえば相乗効果で見違えるほどタイヤの騒音が減るでしょう。

つづく